工程介绍:

铁路车辆速度的分类一般订为：时速100~120公里称为常速；时速120~160公里称为中速；时速160~200公里称为准高速或快速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为特高速。 高速铁路车辆系统是一包含机、电、材料、控制等技术之整合性高科技产品，为确保在高速运行中能够绝对安全及有高质量的服务水平，在设计、制造及营运监控上都必须有严格的要求。
台湾高铁核心机电系统包括电车线、变电站、号志、通信、车辆等五个子系统, 系统各项设备必须能在台湾特殊气象（高温、潮湿、污染）及无空调设施的环境中正常运作,并考虑铁路沿线环境的电磁兼容问题，所提供设备应具有干扰防护措施，以免被干扰或干扰其它设备（包含非高铁系统）。其中铁路通信系统主要任务在支持行车及营运，提供全线列车运转、电力调度、号志遥控、安全监测、维修养护、旅客服务等列车营运及一般服务所需。并考虑未来的扩充性，在未来延伸车站时不需对整个通信系统做重大修改。须至少提供以下三类主要需求功能：
(1) 列车营运需求：含行车调度、车辆调度、线路调度、号志、电力调度、票务、旅客信息等运务工作之通信需求。
(2) 保安需求：含警讯、消防、监控、紧急救护、紧急广播、防灾等通信需求。
(3) 一般性需求：包含数据传输、通讯网路、平常行政和养护联络、时钟等通信需求。

系统描述:

此地铁一号线的信号采集以及连锁装置采用的是世界知名的英国西屋公司的全套装置，该设备的稳定性和可靠性一直为行业所称道。在全部的22个车站中有八个车站装备了WOC信号采集装置，每个车站2台，其中4个车站还装备了信号连锁装置，每个车站装备2台。 WOC用于采集轨道的信号，连锁装置用于现场的联动控制。
然而,在高可靠性的前端信号连锁装置必须通过一个具有同样安全性，和可靠性的网络连接起来才能够实现整个系统连锁与联动。
另外，该系统在进行全系统调度的时候，需要采集全系统的WOC装备信号，为了实现较高的实时性所选用的网络设备一定要具有高带宽的通讯效能。
具有冗余环网功能的MOXA EDS-508-SS-SC工业以太网交换机的MTBF达到26000小时，和148800 pps转发和过滤速率完全能够满足该系统的高指标要求。